Вчера провел весь день за размышлениями на тему о резонности приобретения данного втомобиля. Мотивом для этого послужили советы знакомых и тот факт, что сейчас многие компании (особенно приснопамятный Рольф) объявили скидки от 400 000 до миллиона на Рубикон, что опыскает его цену значительно ниже конкурента в виде нового Дефа. Впрочем, новый Деф конкурент ему довольно слабый, честно говоря. Итак, поехали. Распишу отдельно плюсы и минусы:
Плюсы:
- как уже было отмечено выше, жирный скидос на машину — это неоспоримый плюс.
- легендарность. Одним из важных факторов кроме вместительности, проходимост и неком luxery для меня является легендарность. Трудно найти машину, более легендарную, чем Джип. Еще когда в мире никто не слышал ни о каких Прадиках и Дефендерах, мой дедушка разъезжал по Белоруссии и восточной Европе на лендлизовском Виллисе. И машина с тех времен притерпела всего 4 реинкарнации.
- металл. Я уже давно понял, что материальная база — это беда япошек и корейцев, ибо у них все ввозное, у них просто нет настолько развитой тяжелой промышленности в контексте производства металла как у Амеров или нас. Поэтому это известный факт, что у американских машин с металом все ок. Про итальянские двигатели я ничего не знаю, но зато кожа в машине — это точно кожа, а не дермантин как в Тойоте.
- дурь. Машина реально жарит! 2,1 тонны с рамой и мостами за 7 секунд на трассе — вы серьезно????
- мудовая резина в стоке (правда не 35-я).
- возможность ставить тапки вплоть до 35-х.
- масса тюнинга и тюнинг-контор, специализирующихся на этой тачке.
- более низкая угоняемость в сравнении с Лендосом и Тойтой.
- блокировки в стоке и отключаемый стабилизатор.
- нормальная мультимедиа, а не как у Тойоты.
- премиальный звук.
А теперь минусы:
- начну с самого главного минуса этой машины, который в Америке является его главным преимуществом. Только с 3-го прослушивания ролика Антона Воротнкова (Автомана) я наконец разобрался в теме. Это пресловутое рекордное в мире передаточное число 4-к-1. Дело в том, что весь внедорожный потенциал (блокировки) работают только на понижайке, где как раз реализовано это самое передаточное число. Это все равно, что Вы на велосипеде и у вас включена передача с самой маленькой шестеренкой. По асфальту в отвесную горку Вы можете быстро (и при этом легко) крутить педали и спокойно заехать наверх, но в оффроуде часто бывают кейсы, которые надо брать не скилами, а на скорости, и вот тут как раз нужно на понижайке обеспечить не такое передаточное число, а что-то средне, чтобы дурь двигателя передавалась на колеса в большем отношении. Именно поэтому товарищи типа Академка брали самую дешевую модификацию Спорт или Сахару и ставили самопальные китайские блокировки, тогда эта машина ехала. Поэтому для Российского бездорожья машина весьма спорная.
- в стоке, у нее не такой уж и большой клиренс — 277 мм. У Дефа в максимально поднятом состоянии — 291 мм. Но правда, у Дефа максимальные тапки — 22-е, а тут 35-е.
- у Рубикона багажник меньше, чем у Дефа (898 литров против 1075 у Дефа), но правда больше чем у Форма (там всего лишь 620 литров).
- огромный минус Рубикона — это двигло с 272 лошадьми, что сразу съедает 40 000 в год или около того на налоги.
- конечно, отделка у Рубикона это полное сосалити по сравнению с тем же Дефом(который тоже не назовешь прям уж лакшери в сравнении с тем же, например Дискавери 5). Но зато у Рубикона безглючная мультимедиа в сравнении с Лендосом, а графику в сравнеии с Тойотой я даже сравнивать не буду.
- большой для меня минус Рубикона — там нет семиместной версии, что серьезный косяк для большой семьи. У того же Дефа, Дискача или Форча с этим все ок. Правда, у Форча сидушки совсем извращенские и постоянно гремят при езде.
- Рубикон разбирается, и это совсем грустно. Это значит он холодный и шумный, а значит сразу добавляем к ценнику шумку и утепление.
- Рубикону не так-то просто поставить лебедку — я пересмотрел кучу историй на эту тему и все они — это какое-то извращение: либо лебедку ставят в салон, как сделал Академик, либо придумывают какие-то откидывающиеся номера. Плюс задний номер вообще с бампера отвисает соплей вниз, явно прося побороздить ею на ближайшем оффроуде.
- маленькие задние двери — опять же совершенно не семейно.
В общем, как то так….