Jeep Wrangler Rubicon. Да или нет?

jeep wrangler rubicon плюсы и минусы

Вчера провел весь день за размышлениями на тему о резонности приобретения данного втомобиля. Мотивом для этого послужили советы знакомых и тот факт, что сейчас многие компании (особенно приснопамятный Рольф) объявили скидки от 400 000 до миллиона на Рубикон, что опыскает его цену значительно ниже конкурента в виде нового Дефа. Впрочем, новый Деф конкурент ему довольно слабый, честно говоря. Итак, поехали. Распишу отдельно плюсы и минусы:

Плюсы:

  • как уже было отмечено выше, жирный скидос на машину — это неоспоримый плюс.
  • легендарность. Одним из важных факторов кроме вместительности, проходимост и неком luxery для меня является легендарность. Трудно найти машину, более легендарную, чем Джип. Еще когда в мире никто не слышал ни о каких Прадиках и Дефендерах, мой дедушка разъезжал по Белоруссии и восточной Европе на лендлизовском Виллисе. И машина с тех времен притерпела всего 4 реинкарнации.
  • металл. Я уже давно понял, что материальная база — это беда япошек и корейцев, ибо у них все ввозное, у них просто нет настолько развитой тяжелой промышленности в контексте производства металла как у Амеров или нас. Поэтому это известный факт, что у американских машин с металом все ок. Про итальянские двигатели я ничего не знаю, но зато кожа в машине — это точно кожа, а не дермантин как в Тойоте.
  • дурь. Машина реально жарит! 2,1 тонны с рамой и мостами за 7 секунд на трассе — вы серьезно????
  • мудовая резина в стоке (правда не 35-я).
  • возможность ставить тапки вплоть до 35-х.
  • масса тюнинга и тюнинг-контор, специализирующихся на этой тачке.
  • более низкая угоняемость в сравнении с Лендосом и Тойтой.
  • блокировки в стоке и отключаемый стабилизатор.
  • нормальная мультимедиа, а не как у Тойоты.
  • премиальный звук.

А теперь минусы:

  • начну с самого главного минуса этой машины, который в Америке является его главным преимуществом. Только с 3-го прослушивания ролика Антона Воротнкова (Автомана) я наконец разобрался в теме. Это пресловутое рекордное в мире передаточное число 4-к-1. Дело в том, что весь внедорожный потенциал (блокировки) работают только на понижайке, где как раз реализовано это самое передаточное число. Это все равно, что Вы на велосипеде и у вас включена передача с самой маленькой шестеренкой. По асфальту в отвесную горку Вы можете быстро (и при этом легко) крутить педали и спокойно заехать наверх, но в оффроуде часто бывают кейсы, которые надо брать не скилами, а на скорости, и вот тут как раз нужно на понижайке обеспечить не такое передаточное число, а что-то средне, чтобы дурь двигателя передавалась на колеса в большем отношении. Именно поэтому товарищи типа Академка брали самую дешевую модификацию Спорт или Сахару и ставили самопальные китайские блокировки, тогда эта машина ехала. Поэтому для Российского бездорожья машина весьма спорная.
  • в стоке, у нее не такой уж и большой клиренс — 277 мм. У Дефа в максимально поднятом состоянии — 291 мм. Но правда, у Дефа максимальные тапки — 22-е, а тут 35-е.
  • у Рубикона багажник меньше, чем у Дефа (898 литров против 1075 у Дефа), но правда больше чем у Форма (там всего лишь 620 литров).
  • огромный минус Рубикона — это двигло с 272 лошадьми, что сразу съедает 40 000 в год или около того на налоги.
  • конечно, отделка у Рубикона это полное сосалити по сравнению с тем же Дефом(который тоже не назовешь прям уж лакшери в сравнении с тем же, например Дискавери 5). Но зато у Рубикона безглючная мультимедиа в сравнении с Лендосом, а графику в сравнеии с Тойотой я даже сравнивать не буду.
  • большой для меня минус Рубикона — там нет семиместной версии, что серьезный косяк для большой семьи. У того же Дефа, Дискача или Форча с этим все ок. Правда, у Форча сидушки совсем извращенские и постоянно гремят при езде.
  • Рубикон разбирается, и это совсем грустно. Это значит он холодный и шумный, а значит сразу добавляем к ценнику шумку и утепление.
  • Рубикону не так-то просто поставить лебедку — я пересмотрел кучу историй на эту тему и все они — это какое-то извращение: либо лебедку ставят в салон, как сделал Академик, либо придумывают какие-то откидывающиеся номера. Плюс задний номер вообще с бампера отвисает соплей вниз, явно прося побороздить ею на ближайшем оффроуде.
  • маленькие задние двери — опять же совершенно не семейно.

В общем, как то так….

Работа мечты для программиста. Мое видение

программист

За свои 4 года в IT я успел поработать в довольно малом количестве компаний, но зато успел сложить определенное мнение о том, что действительно мне грело бы душу. Я хочу нарисовать некий гипотетический портрет компании, в которой мне хотелось бы работать.


Итак, это небольшая (или среднего размера) продуктовая компания, которая производит конкретный «продукт» и имеет постоянную прибыль. Компании нужна внутренняя электронная система управления ее продуктом. Возможно это некий комплекс систем CRM + КРУД для каких-нибудь заявок + электронная система менеджмента основного «продукта» компании. Систему надо написать с нуля или она находится в зачаточном состоянии. В компании есть штатный или аутсорсный девопс и фронтендер. Требования к дизайну не высокие, система для внутреннего пользования.

Вот в такой компании я мог бы продержаться очень долго и мог бы получать реально удовольствие от процесса:

  • писать реально востребованный софт;
  • видеть потребность заказчика в нем с самого начала;
  • заказчик внутренний;
  • видеть результат постоянно;
  • в команде 1-2 бекэнд-разработчика на равных позициях или лучше 1 senior (я) + джун.
  • возможность быть одновременно разработчиком, архитектором, аналитиком и тим-лидом.
  • и важное требование — зарплата в рамках рынка.

Найти такое на рынке практически не возможно. Основная масса на рынке — это либо огромные конторы типа Сбера, где тонны легаси-кода и хорошие зарплаты, либо маленькие стартапы, которые в момент рассыпаются, либо гос-конторы с грошовой зарплатой и бюрократией. Поэтому моя хотела чисто гипотетическая и практически не реализуемая.

Поиски информации по таежным сплавам

плато Бырранга и бухта Марии Прончищевой

Пару дней я выложил статью «Мой туристический Wish-list», посвященную моим туристическим планам и «хотелкам». И вот в свободное от работы время я начал потихонечку прорабатывать эти маршруты, различные варианты их прохождения.

Для начала, как я уже писал, я нашел вот это видео:

У автора вообще довольно много на канале сплавов по разным таежным рекам. В комментариях под видео у меня завязалась дискуссия с автором, где он выразил сомнение в возможности прохождения берегом Северного Ледовитого океана от устья до устья из-за ветров и сложностью с бензином.

Однако, расчищая стену в VK, я натолкнулся на подборку статей известнейшего фотографа-путешественника Сергея Карпухина, в которой он подробно рассказывает о маршруте Якутск — Хатанга с прохождением как раз берегом Охотского моря от устья до устья. И я решил, что логичным будет пройти именно этот маршрут для начала, но с подъемом по Котую до самого Анабарского нагорья, а так же заходом на Ленские Тукуланы по Вилюю и на Ленские столбы.

Я провел небольшой приближенный наброс расстояний на Гугл-картах. Вот что получилось:

Начальный ПунктКонечныйРасстояние, кмИтого
ЯкутскЛенские Столбы1761
Ленские СтолбыЯкутск1764
ЯкутскВилюй3906
Устье ВилюяТукуланы1448
ТукуланыУстье Вилюя1448
Устье ВилюяУсть-Оленек132812
Усть-ОленекЮрюнг-Хая36514
Юрюнг-Хаяо. Большой Бегичев16216
о. Большой БегичевБухта Марии Прончищевой23019
Бухта Марии ПрончищевойХатанга62621
ХатангаАнабарское нагорье24024
Анабарское нагорьеХатанга24025

Важные моменты:

  • все расстояния очень примерные;
  • среднюю скорость я брал той лодки, на которой приходилось кататься здесь в Подмосковье. На сколько реально целесообразен, надежен, прожорлив подобный мотор — это очень большой вопрос. И еще на сколько по данным рекам реально с такой скоростью идти — тоже вопрос;
  • все стоянки и вообще весь тайминг — очень очень примерный и слишком оптимистичный.

Какие выводы можно сделать уже из этого:

  • скорее всего, если ориентироваться на базовый отпуск в 28 дней, который, кстати, в современных конторах не так-то просто выбить, то в этот отпуск с подобным маршрутом влезть не просто. Либо надо увольняться и планировать прям серьезную экспедицию в отдаленной перспективе, либо выкидывать из маршрута Вилюй и Столбы и посещать их отдельными поездками (что, на мой взгляд, самое логичное).

А теперь самое вкусное:

Изначально идея была ехать на подобной лодке:

Надувная лодка ProfMarine RIB 450 с алюминиевым корпусом

Таких лодок много вот тут, например. Но простейшие рассчеты, показали что это затея из разряда бредовых:

  • везти подобную лодку на тачке — бред, даже при условии, что ты, например, не работаешь, и у тебя бизнес или какой-то пассивный доход. Потому, что за короткое лето ты все равно не сможешь пройти все реки и посмотреть все места Якутии, Чукотки и Магадана. А несколько лет мотаться на машине 8000 км в каждую сторону — это бред по целому ряду причин:
    • долго;
    • тебе придется в конечной точке маршрута сразу по сути делать ТО;
    • просто тупо жалко ресурс машины;
    • каждый раз мотаться по одному и тому же маршруту — смысл?
    • ненужный и безсмысленный выброс денег и времени, не понятно ради чего;
    • вообще не факт, что реально по такому маршруту проехать с прицепом и лодкой, и что от нее останется;
  • вариант иметь вторую машину с прицепом и лодкой и просто снимать гараж или парковочное место «где-то там» — это вариант. Но тогда, во-первых, придется снимать сразу 2 места, и это, я так прикидываю, ориентировочно 40-60 тысяч в год. «Жопность» этого варианта в том, что лодку тогда придется возвращать назад, иначе смысл всей это канители с машиной и лодкой. А следовательно маршрут длиной в 25 дней превращается в 50-ти дневный. Да и какой прикол идти назад по тому же маршруту, да еще и против течения?
  • вариант доставки — тоже «такое себе«. Стоимость доставки машины автовозом в Иркутск — около 60к только в одну сторону. Но на автовозе прицеп они не повезут. Это нужен контейнер. А довезти туда контейнер — это уже 170 000 рублей только в одну сторону. Да плюс подгадать все даты, куча геморроя с логистикой, ставка на форсмажоры и прочее. А от Иркутска еще надо добраться в Якутск! И все это ради большой лодки с алюминиевым днищем и удовольствия подкатить ее самому на своем пикапе.
  • остается единственно адекватный вариант, которым все и пользуются — доставка обычной сдуваемой лодки туда и перемещение на ней. По крайней мере, на маршруте Якутск — Хатанга на такой лодке точно можно пройти. На худой конец, риб-лодку или что-то похожее можно купить прямо в Якутске вместо с мотором(моторами) и не мучиться, не везти все это самолетом. В сравнении с ценами, которые я указывал выше (это, получается, порядка 500 000), я более чем уверен, можно взять какой-нибудь даже «типа-профи-катер» в Якутске штук за 100, и его оставить прям в Хатанге. Это нормальные адекватные накладные расходы на подобные экспедиции.

Такие дела….